Transport combiné Rail-Route

L’UE « L’Union Internationale pour le Transport Combiné Rail-Route (UIRR) » fait partie des programmes FOAD Online proposés par l’EENI Global Business School (École d’Affaires) :

Cours de logistique : transport multimodal, ferroviaire, routier, transport en Afrique.

Diplômes (DU) : transport international, commerce international.

Masters (MIB) : transport international, transport en Afrique, affaires internationales, commerce international.

Doctorat (DIB) : logistique mondiale, commerce mondial.

Les documents d’étude en Transporte Combinado Ferrocarril-Carretera Road-Rail Combined Transport Transport combiné ferroviário-rodoviário

Domaine de spécialisation : commerce international.

Cours recommandé pour tous les étudiants africains francophones : l’Algérie, le Bénin, le Burkina Faso, le Burundi, le Cameroun, la République centrafricaine, les Comores, la République démocratique du Congo, la République du Congo, la Côte d’Ivoire, Djibouti, le Gabon, la Guinée, Madagascar, le Mali, le Maroc, Maurice, la Mauritanie, le Niger, le Rwanda, le Sénégal, les Seychelles, le Tchad, le Togo et la Tunisie.

L’Union Internationale pour le Transport Combiné Rail-Route (UIRR).

Créée en 1970, l’Union Internationale pour le Transport Combiné Rail-Route (UIRR) est l’association du secteur du transport combiné en Europe.

Le siège de l’Union Internationale pour le Transport Combiné Rail-Route (UIRR) est à Bruxelles. Ses membres sont des opérateurs et des terminaux de transport combiné.

Définition du transport combiné en Europe (Commission économique pour l’Europe UNECE, Union européenne) :

« Par transport combiné en Europe, on entend le transport intermodal dans lequel l’essentiel du trajet, en Europe, s’effectue par chemin de fer, par voie navigable ou par voie maritime, et que tout trajet initial et / ou final effectué par la route est le plus court possible ».

Les avantages du transport combiné rail-route (ferroutage) sont :

1. Réduction des coûts d’infrastructure et des coûts externes ;
2. Le transport combiné rail-route combine la flexibilité (transport routier) et l’avantage de coût (transport ferroviaire).

Les unités de chargement intermodales.

Le transport combiné rail-route a besoin des équipements adaptés car il s’agit d’unités intermodales pouvant être acheminées par différents modes de transport et spécialement équipées pour le chargement vertical dans des wagons spéciaux.

Toutes les unités de fret utilisées en transport combiné doivent être « codées » au moyen d’une plaque jaune qui fournit des informations sur leurs dimensions.

L’Union Internationale pour le Transport Combiné Rail-Route (UIRR) est l’administrateur du code ILU (Identification des unités de chargement intermodales).

Dans le transport combiné non accompagné, les marchandises voyagent dans des caisses mobiles (swap bodies), des conteneurs standard ou des semi-remorques porte-conteneur (semi-remorque préhensible par pinces).

Dans le transport combiné accompagne (Rolling Road), l’ensemble du véhicule de transport routier est impliqué, y compris la cabine de traction.

1. Droit international du transport ferroviaire ;
2. Union internationale des chemins de fer (UIC) ;
3. Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires (OTIF). Convention COTIF ;
4. Organisation pour la Coopération des Chemins de Fer (OSJD) ;
5. Union Internationale des Transports Routiers (IRU) ;
6. Arrimage sécurisé des charges sur les véhicules routiers ;
7. Convention TIR (IRU) ;
8. Convention CMR ;
9. transport ferroviaire en Afrique.

Les corridors économiques :

1. Le corridor de croissance Asie-Afrique ;
2. La Route de la soie Chine-Europe ;
3. Le Corridor économique Almaty-Bichkek ;
4. Le Corridor économique Bangladesh-Chine-Inde-Myanmar ;
5. Le Corridor économique Chine-Mongolie-Russie ;
6. Le Corridor économique Chine-Pakistan ;
7. Le Corridor économique Chine-Asie Centrale-Asie de l’Ouest ;
8. Le Corridor Inde-Chabahar (Iran)-Afghanistan ;
9. Le Corridor de Transport Europe-Caucase-Asie (TRACECA) ;
10. Le Corridor international de transport et de transit de l’Accord d’Achgabat ;
11. Le Corridor international de transport Nord-Sud (Inde, Russie) ;
12. Le Corridor de transport Afghanistan-Turkménistan-Azerbaïdjan-Géorgie-Turquie (Lapis-lazuli) ;
13. Le Corridor de transport transcaspien (Corridor central) ;
14. Le Chemin de fer transsibérien (Russie, Mongolie, Chine, Corée du Nord) ;
15. Le Corridor chemin de fer-route Islamabad-Téhéran-Istanbul (ITI-ECO) ;
16. Le Corridor de transport Kirghizistan-Tadjikistan-Afghanistan-Iran (KTAI-ECO) ;
17. Le Corridor économique Est-Ouest (Myanmar-Thaïlande-Laos-Vietnam) ;
18. Le Corridor économique Nanning (Chine)-Singapour
    1. Zone économique du Pan-Golfe de Beibu.

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