Transport ferroviaire en Afrique

Le transport ferroviaire en Afrique

Le secteur des transports peut accélérer et intensifier les échanges en Afrique.

En particulier, le transport ferroviaire, en raison de son efficacité énergétique, de la réduction des émissions de gaz à effet de serre et des coûts de transport par tonne-kilomètre, devrait jouer un rôle important dans le transport sur de longues distances en Afrique.

Cependant, la situation actuelle des infrastructures ferroviaires est très mauvaise dans de nombreux pays africains. Cette lacune a réduit le potentiel des systèmes ferroviaires africains à jouer un rôle actif dans le développement économique.

En fait, la partie de marché du transport ferroviaire dans la plupart des pays du continent africain représente moins de 20 % du volume total du transport de fret.

À quelques exceptions près (principalement en Afrique du Sud et en Afrique du Nord), les chemins de fer africains sont clairement en retard sur ceux de la plupart des autres régions du monde.

1. Nombre total de lignes de chemin de fer en Afrique : 82 000 km
2. Lignes ferroviaires opérationnelles en Afrique : 84 % du total.
3. Nombre total de passagers en Afrique : 500 millions de personnes.
4. Mouvement du fret total en Afrique : 290 millions de tonnes.

L’absence d’investissements dans les infrastructures en Afrique et l’absence d’un cadre institutionnel propice à son développement sont deux des principales raisons de cette situation.

Le transport ferroviaire est essentiel au développement économique de l’Afrique et, s’il n’est pas bien développé, l’Afrique n’exploitera son potentiel pour exploiter ses abondantes ressources naturelles et sa richesse.

Les facteurs clés :

1. Les principales régions métropolitaines d’Afrique (chemins de fer de voyageurs)
2. Les zones densément peuplées et les corridors de transport africains (gros volumes de fret ou de passagers)
3. Les corridors depuis les ports africains aux marchés intérieurs (trains de marchandises qui transportent des matériaux dans des conteneurs ou en grande quantité depuis / vers des ports sur de longues distances)
4. Les bassins miniers (transport de minéraux et d’autres matières premières vers les ports d’exportation africains)

Avantage : l’augmentation du commerce interrégional africain.

L’analyse des systèmes ferroviaires au Botswana, au Cameroun, au Kenya, à Madagascar, au Maroc, au Sénégal, en Tanzanie et en Zambie.

Portail africain de l’EENI

1. Transport maritime
2. Le corridor de croissance Asie-Afrique
3. Le droit international du transport ferroviaire
4. L’Union internationale des chemins de fer (UIC)
5. La Convention COTIF
6. L’Organisation pour la Coopération des Chemins de Fer (OSJD)

Adaptation des masters et du doctorat en affaires internationales proposés par l’EENI pour les étudiants de :

L’Afrique de l’Ouest : le Bénin, le Burkina Faso, la Côte d’Ivoire, la Guinée, le Mali, le Niger, le Sénégal et le Togo.

L’Afrique centrale : le Burundi, le Cameroun, le Gabon, la République centrafricaine, la République du Congo, la République démocratique du Congo, le Rwanda et le Tchad.

L’Afrique de l’Est : Djibouti, les Comores, Madagascar, L’Île Maurice et les Seychelles.

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